Informe firmado por exministro del MOPT respalda resistencia de pista del Daniel Oduber
Ingeniero Pedro Castro analizó los datos obtenidos por la empresa LGC encargada de la verificación de la calidad de la obra
16/09/25 | 10:58am
Un informe firmado por el ministro de Obras Públicas y Transportes (MOPT), Pedro Castro, a solicitud de la empresa LGC Ingeniería de Pavimentos S.A., respalda la resistencia de la pista del Aeropuerto Internacional Daniel Oduber Quirós (AIDOQ) ubicado en Liberia, Guanacaste.
Contrario a los resultados del Laboratorio Nacional de Materiales y Modelos Estructurales (Lanamme), el exjerarca del MOPT de la administración de Laura Chinchilla concluye que la pista de aterrizaje de la terminal aérea intervenida por la empresa MECO cumple con el parámetro PCR (resistencia y capacidad de pavimento) y establece dicha medida en 823.
En el caso del informe del Lanamme, dado a conocer por AmeliaRuedac.com, se recomendó fijar el PCR en 400, muy por debajo del parámetro mundial establecido para la operación aérea sin restricción (1000).
Informe
El informe firmado por el exjerarca del MOPT, se basó en el análisis e interpretación de los datos y pruebas de campo que realizó la empresa LGC, contratada por Aviación Civil para la verificación de la calidad de la obra y para determinar el parámetro PCR (resistencia de pavimento) de la pista de aterrizaje del Daniel Oduber tras la intervención de MECO.
Las conclusiones del documento, del cual AmeliaRueda.com tiene copia, fueron entregadas a las autoridades de la Administración el pasado 10 de septiembre.
Anuncio
En sus conclusiones, Castro determina que la pista cumple, aunque señala tres segmentos que podrían intervenirse para aumentar la capacidad.
“Las estructuras de pavimentos de la pista y de la cabecera evaluadas, para la vialidad aeroportuaria del Aeropuerto Internacional Daniel Oduber Quirós, son caracterizadas, de conformidad con la normativa de la Federal Air Administration, por un PCR de 823 F/C/X/T, mismo que supera el ACR del avión crítico (743), denotando conformidad de la pista para el aterrizaje de los aviones caracterizados en la mezcla de aviones del proyecto.
“Se han identificado las áreas a intervenir para el incremento del PCR al menos a 1025 F/C/X/T. Dicha intervención debería ser diseñada y construida de conformidad con la normativa de la Federal Air Administration”, concluye el informe al aclarar que los resultados se basan “exclusivamente en la información suministrada por el contratante” y no tiene relación con una valoración estructural de la obra.
De acuerdo con la información, para obtener los datos, la empresa LGC realizó una visita de campo del 18 al 22 de agosto y se obtuvieron 498 ensayos (muestras) con el uso de equipo especial (deflectómetro de carga de impacto), datos que fueron entregados a Castro para su análisis.
Dato oficial
A criterio de la empresa constructora a cargo del proyecto, MECO, el informe realizado por LGC Ingeniería de Pavimentos S.A., consorcio contratado para la verificación de la calidad de la obra, es el insumo oficial que se tomará en cuenta por parte de la Administración para la toma de decisiones sobre la resistencia del pavimento colocado en el proyecto y descartan lo dicho por el Lanamme.
Todos los documentos emitidos sobre el proyecto y el parámetro PCR ya están en manos de las autoridades quienes aún no han emitido criterio sobre los hallazgos del Lanamme y la advertencia por deformaciones en la pista recién intervenida; proyecto que costó más de $36 millones.
Por su parte, el presidente de MECO, José Alfredo Sánchez, asegura que la empresa garantiza la calidad de la obra y agrega que están a la espera de realizar intervenciones puntuales para reparar “no conformidades” de la obra analizados entre las partes, lo cual asegura que es “normal” en todo tipo de proyecto.