Huecos, baches y reparaciones pendientes: así luce la pista del Daniel Oduber siete meses después de su intervención
Informes emitidos se contradicen sobre la resistencia de la obra
16/09/25 | 14:28pm
Apenas siete meses después de finalizadas las obras de rehabilitación de la pista del Aeropuerto Internacional Daniel Oduber Quirós, en Liberia, Guanacaste, la infraestructura ya muestra un evidente deterioro.
En lugar de lucir como nueva, se han detectado huecos, grietas y deformaciones en el pavimento que obligan a realizar reparaciones, según se observa en fotografías a las que tuvo acceso Ameliarueda.com.
Esto ha provocado que, tras una inversión de más de $36 millones, se hayan tenido que realizar intervenciones de reparación y por esta razón la pista de la terminal aérea ya tiene incluso baches.
Además, hay una lista de reparaciones pendientes que se estarían realizando esta misma semana, lo que las autoridades llaman "no conformidades" que tiene que reparar la empresa MECO, encargada de las obras.
La intervención se hará en el momento en el que la Administración avale el cierre nocturno de la pista de aterrizaje.
Anuncio
En Aviación Civil confirmaron a este medio que se han tenido que realizar intervenciones por deformaciones y en la empresa a cargo del proyecto, la constructora MECO, también confirmaron obras de reparaciones realizadas incluso de emergencia.
Así ocurrió, por ejemplo, el pasado 3 de septiembre cuando desde la Administración se le pidió a MECO reparar de manera urgente una agrietamiento del pavimento antes de la llegada de un avión procedente de Zúrich, Suiza.
Para este trabajo se requirió, incluso, el cierre total de la pista de aterrizaje durante una hora.
Era algo “pequeño pero grave en un aeropuerto”, reconoció el presidente de MECO, José Alfredo Sánchez, en entrevista con AmeliaRueda.com.
El empresario reconoce que se han tenido que hacer diversas intervenciones, lo que asegura es “normal” en toda obra, incluso, agrega que están a la espera de la programación de nuevas reparaciones de los aspectos llamados “no conformidades” del proyecto.
“¿Qué estamos esperando? Nosotros no estamos esperando ni informes del Lanamme, ni noticias de la prensa, estamos esperando que las autoridades del contrato, que están nombradas, que son profesionales, mandados para eso, nos pongan los acuerdos que ya tenemos verbales en blanco y negro y nos indiquen la coordinación, porque uno no puede entrar a la pista cuando quiera”, dijo Sánchez al esperar que para coordinar una nueva intervención se requiere incluso hacer avisos previos a las aerolíneas y por esa razón esperan el aval de Aviación Civil.
Sánchez dijo que las reparaciones que deben hacer son “tan pequeñas” que podrían concluir en dos jornadas de trabajo nocturno en la pista.
El empresario agregó que el contrato además tiene una garantía de $1 millón por cinco años y eso representa que son responsables de tener la pista de aterrizaje en perfecto estado durante ese plazo, e incluso, el plazo se extiende por cinco años más en caso de encontrarse vicios ocultos.
“Yo lo que quiero enfatizar es que esto que es un proceso normal se ha convertido en un tema mediático por razones externas al proyecto.
“Pongo un par de ejemplos, si fuera por no conformidades Circunvalación Norte tendría como dos mil y Taras – La Lima como cinco mil y no se necesita ser un experto para verlos, pero aquí estamos viendo con lupa que la luz quedó hundida y torcida, que eso no está al alcance del contrato”, agregó el presidente de MECO
José Alfredo Sánchez - presidente de MECO
Contradicciones
Las obras de intervención de la pista del Aeropuerto Daniel Oduber son parte de una causa penal donde se investiga el uso indebido de la figura de decreto de emergencia para su ejecución, pero, además, se investiga el supuesto favorecimiento a la empresa encargada de las obras a la cual tras un cambio en el diseño original (ingeniería de valor) se hizo la rebaja de $4 millones, el 10% del monto original del contrato ($40 millones), pese a que la empresa sólo se ejecutó el 33% de las obras previstas.
Además, de manera reciente, se han dado a conocer diversos informes que cuestionan la calidad de la obra realizada.
AmeliaRueda.com dio a conocer la semana pasada que el Laboratorio de Materiales y Modelos Estructurales (Lanamme) emitió diversos informes a la Administración donde alerta sobre los incumplimientos de la obra realizada.
Por otra parte, un informe firmado por el exministro del MOPT, Pedro Castro, basado en datos de la empresa verificadora de la calidad de la obra, LGC Ingeniería de Pavimentos S.A., señala que la resistencia del pavimento sí es la adecuada.
Por el momento las autoridades guardan silencio y se desconoce cómo se hará el proceso de recepción de la obra.
Lea: Informe firmado por exministro del MOPT respalda resistencia de pista del Daniel Oduber