Tras realizar estudio láser, MOPT define tres puntos de la ruta 32 con mayor riesgo a derrumbes y anuncia inversión de $11 millones
Obras de estabilización de taludes se financiarán con recursos de Proeri y se realizarán en los kilómetros 28, 31 y 39 de la zona de montaña
30/09/26 | 17:10pm
Los puntos de mayor riesgo a derrumbes en la ruta 32 fueron identificados, así como las obras que cada uno de ellos requiere para su estabilización.
La información se obtuvo tras realizar estudios con tecnología láser, los cuales determinaron las necesidades más urgentes de la carretera en la zona de montaña.
Por esta razón, el Ministerio de Obras Públicas y Transporte (MOPT) y en Consejo Nacional de Vialidad (Conavi) anuncian la intervención de los kilómetros 28, 31 y 39 del cerro Zurquí, puntos que requieren obras inmediatas y cuyo costo asciende los $11 millones.
Las obras de estabilización que se construirán fueron diseñadas con base en los estudios técnicos del corredor vial, se trata de intervención de taludes y drenajes que son necesarios según lo revelan los estudios láser e investigación geotécnica, geológica, hidrológica e hidráulica realizados.
Los trabajos que se realizarán cuentan con el financiamiento del Programa de Riesgo Inminente (Proeri), crédito que también permitió realizar el escaneo láser.
Para realizar las obras de intervención ya se publicó la “licitación 2026LPI-0001PROERI-CONAVI para el diseño y la construcción de obras de estabilización de taludes y de drenaje en los kilómetros 28, 31 y 39 de la Ruta Nacional 32 (carretera Braulio Carrillo)”.
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“A diferencia de las intervenciones que históricamente se han realizado en esta ruta como respuesta a deslizamientos, estas obras parten de un conocimiento detallado del terreno”, informaron las autoridades al señalar que el diseño que las obras que se realizarán a corto plazo responden al estudio de modelo topográfico LiDAR (escaneo láser de alta precisión) y también a diversos estudios especializados y realizados entre el kilómetro 16 y 40 de la ruta 32.
Las obras corresponden a trabajos necesarios en zonas denominadas de "riesgo inminente" y se realizan a la espera de poder realizar una intervención integral de toda la carretera en la zona de montaña.
Esta fase denominada “campaña de investigación” permitió analizar la estabilidad de todos los taludes, el riesgo a deslizamiento de cada punto y los diseños de las obras de drenaje requeridos.
“Con esta información, el Conavi conoce dónde, por qué y cómo falla cada sector antes de intervenirlo, lo que permite diseñar obras que atiendan la causa de los deslizamientos y no solo sus consecuencias”, informaron las autoridades.
Como parte de la licitación para la ejecución de las obras, el Conavi incluye aspectos relacionados la zona (parque nacional) como la construcción de pasos de fauna, análisis de las condiciones de lluvia, criterios de resiliencia ante el cambio climático, entre otros.
“Durante décadas, la Ruta 32 se ha atendido reaccionando a los deslizamientos. Hoy cambiamos esa lógica: primero estudiamos el terreno, el agua y la montaña, y con esa evidencia diseñamos las obras”, resaltó el gerente de Construcción de Vías y Puentes del Conavi, Alexander Guerra.