Solución definitiva a derrumbes en ruta 32 requiere “inversiones multimillonarias que en este momento no disponemos”, admite ministro del MOPT
Autoridades apuestan por intervención en sitios de mayor riesgo a derrumbes
04/06/26 | 14:03pm
Las obras que representarían una solución definitiva a la problemática de derrumbes en la zona de montaña de la ruta 32 requieren de “inversiones multimillonarias que en este momento no disponemos”, reconoció el ministro de Obras Públicas y Transportes (MOPT), Efraím Zeledón.
El jerarca señaló que en este momento no se tiene ningún proyecto activo que contemple la intervención de todo el cerro; sin embargo, hay un plan estratégico de mejoras en los puntos de mayor vulnerabilidad.
Esta es la medida que aplican con intensidad las autoridades del MOPT y el Consejo Nacional de Vialidad (Conavi) esperando reducir los niveles de riesgo y posibilidad de cierres en la ruta, principal vía de acceso al Caribe.
“Yo sé que muchos costarricenses quisieran ver una solución definitiva, túneles falsos, una mega carretera, pero bueno, esas son inversiones multimillonarias que en este momento no disponemos de tantos recursos”, dijo Zeledón.
El ministro explicó que meses atrás se recibió una nueva iniciativa de concesión privada para intervenir la ruta; sin embargo, las empresas proponentes desistieron de continuar y aseguraron que primero iban a reorganizarse.
Ante esto, también surge la posibilidad de que el Consejo Nacional de Concesiones (CNC) gestione una iniciativa pública propia que permita relanzar un proyecto de concesión en la ruta 32: “pero estamos a la espera”, dijo Zeledón, al agregar que también se tiene pendiente la entrada en vigencia del proyecto recientemente aprobado y que promueve las Alianzas Público – Privadas (APP).
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Puntos de riesgo
A la espera de que avance un proyecto de intervención integral del Cerro Zurquí, el MOPT y Conavi trabajan en la ejecución de obras en los sitios de mayor riesgo de la carretera.
El ministro del MOPT explicó que la Administración cuenta con los recursos necesarios para desarrollar mejoras que disminuyan la vulnerabilidad y posibilidad de derrumbes y cierres en la carretera.
Para estas labores se cuenta con un presupuesto cercano a los $35 millones que provienen del crédito de PROERI y vendrán $60 millones más de un crédito recién aprobado del Banco Mundial.
“… es decir $100 millones, casi ¢50.000 millones lo que vamos a invertir en todas estas obras de estabilización de taludes para que a la vuelta de un par de inviernos ya no sea como el año pasado que teníamos casi derrumbes diarios”, explicó el ministro.
Para reducir el riesgo, desde el año anterior se inició un proceso de descuaje, limpieza de cunetas y demarcación.
Además, se invirtieron ¢500 millones en la construcción de un muro de contención en el kilómetro 27, sitio señalado como uno de los de mayor riesgo y vulnerabilidad de derrumbes.
A este trabajo se sumarán nuevas labores que iniciarán el próximo mes.
“En julio arrancamos con dos puntos más, kilómetro 29 y kilómetro 31. Estas son obras bastante más grandes de ¢3.000 y ¢4.000 millones, igual, estabilización de muros para evitar derrumbes.
“Entonces, vamos a tener bastante trabajo, este va a ser un año en el que los que viajan a Limón van a ver construir en paralelo, van a ver un montón de puntos donde se van a estar haciendo obras de estabilización, pueden ser muros de gaviones, muros de concreto lanzado y mallas de protección de caídas en la sección de montaña”, explicó Zeledón a AmeliaRueda.com.
El jerarca espera que con las obras puntuales que se realizan y que cuentan con financiamiento se logre ir, poco a poco, reduciendo el riesgo a deslizamientos, minimizando la posibilidad de cierres y mejorando la seguridad de la ruta para el tránsito de los conductores.
Durante este año se han registrado más de 10 cierres totales de dicha vía, uno de estos mantuvo el paso inhabilitado durante más de cuatro días.
El último cierre se aplicó la noche de este miércoles por la caída de material en la vía; el paso se reabrió la mañana de este jueves.