Ante vulnerabilidad de rutas a Limón, ministro del MOPT descarta nuevo trazado y apuesta por reactivar tren de carga

El jerarca aseguró que en el caso particular de la emergencia que provocaron las lluvias este fin de semana, los equipos de trabajo han ido logrando reestablecer el tránsito y hacer las limpiezas de derrumbes que corresponden. 

El ministro afirmó que se llegaron a registrar 25 puntos con afectaciones que ya se han logrado atender en su mayoría gracias a los contratos de conservación vial y con la maquinaria propia del ministerio, en coordinación con los gobiernos locales. 

En el caso específico de los accesos a Limón, el jerarca apuesta por impulsar el tren de carga para no afectar las exportaciones e importaciones del país ante este tipo de situaciones. 

“Fueron horas únicamente lo que estuvo el Caribe incomunicado. El trabajo ha sido muy bien coordinado, se ha ejecutado de manera efectiva en muy poco tiempo y el Caribe nuevamente está con plena conectividad por todas sus rutas.

“Ahora, más allá de pensar en una nueva ruta hacia Limón, lo que debemos y ese sería mi principal enfoque y mi principal meta es reactivar el ferrocarril de carga. El Consejo Nacional de Concesiones y el Incofer están trabajando duro en revisar una iniciativa privada muy ambiciosa que se presentó para reactivar el ferrocarril de carga”, dijo Zeledón en declaraciones a AmeliaRueda.com.

Para el jerarca del MOPT, este proyecto transformaría el tránsito al Caribe, reduciría al mínimo los camiones pesados que utilicen las vías a Limón, disminuirían los accidentes y el deterioro de las carreteras.

El ministro reconoció que el sector de vehículos de carga resulta el más golpeado por los cierres viales y por eso resulta fundamental tener habilitado un sistema de traslado permanente y seguro.  

“Si tuviéramos un ferrocarril de carga se nos haría más fácil la atención de estas situaciones. Una nueva ruta que conecte el Atlántico con San José, aparte del costo multimillonario que significaría, tendríamos también las afectaciones de las expropiaciones, al final de cuentas hay que atravesar montaña, que es el problema que tenemos en este momento, una ruta que cuando llueve, debido a la fragilidad de nuestro clima, presenta estas situaciones. Entonces, más allá de pensar en una nueva ruta de una nueva carretera, yo enfoco los esfuerzos en reactivar nuevamente el ferrocarril de carga, lo que le llamamos tren Huetar”, manifestó Zeledón. 

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Intervenciones urgentes

A la espera de que el proyecto del tren de carga pueda avanzar, los expertos en materia vial aseguran que el país debe poner su mirada con urgencia y prioridad en la intervención de las rutas a Limón y evitar que una vez más, aunque sea por lapsos corto, dicha provincia quede incomunicada por afectaciones que provocan las fuertes lluvias. 

El vocero del Colegio Federado de Ingenieros y Arquitectos (CFIA), Luis Llach, dijo que la ruta 32 es una de las carreteras estratégicas del país y que fortalecerla debe verse como inversión en seguridad, competitividad y resiliencia nacional. 

“No se trata únicamente de ampliar una carretera, sino de garantizar que este corredor estratégico pueda operar de manera segura, eficiente y continua, tanto ante las condiciones actuales como frente a los desafíos futuros.

“El CFIA considera que la Ruta 32 debe ser atendida de manera prioritaria, bajo una visión integral que contemple, no solo su funcionalidad y capacidad, sino también su seguridad, durabilidad y resiliencia. Asimismo, resulta fundamental prestar atención a las rutas alternas que comunican el Valle Central con el Caribe, de manera que el país cuente con opciones de conectividad y respuesta ante eventuales cierres o interrupciones de la Ruta 32”, dijo el ingeniero experto. 

Llach agregó que se debe generar una intervención integral en la ruta 32 para darle seguridad, estabilidad de taludes, mejorar los drenajes y gestión de agua, revisar los puentes e infraestructura crítica y la seguridad vial. 

El sentido de urgencia en la toma de decisiones lo comparte el ingeniero Olman Vargas, vocero de la Cámara de Consultores en Ingeniería, quien resaltó que “la fragilidad” de la ruta 32, e incluso la ruta 10 (Turrialba), se conoce desde años atrás y las acciones de intervención deben realizarse con prioridad al tratarse del acceso a la provincia donde entra y sale el 80% de las exportaciones e importaciones del país. 

Vargas aseguró que entre las soluciones a corto plazo no se deben dejar de lado los túneles falsos, los cuales pueden irse construyendo poco a poco, esto al tomar en cuenta que tienen un algo costo. 

Vargas recordó que también se tiene la posibilidad de pensar en la construcción de una nueva ruta alterna y que existe una propuesta de años atrás que promueve la conexión al Caribe con un trazado entre Recope en Ochomogo y La Herediana en el cantón de Siquirres. 

Costo - beneficio

El Laboratorio Nacional de Materiales y Modelos Estructurales (Lanamme) destaca la importancia de buscar soluciones a corto y mediano plazo, los cual implica intervenir la ruta 32 y su zona de montaña.

La ingeniera del Lanamme, Ana Luisa Elizondo, explicó que el cerro Zurquí requiere solución al problema de drenaje que registra, es decir, el manejo de aguas, lo que requiere la intervención de los taludes. 

La experta dijo que las inversiones deben ser parte de un análisis sobre la viabilidad de una nueva carretera versus la mejora de las vías habilitadas actualmente. 

“Considerando que ya existe una ruta trazada por ahí, y pensando en otras rutas, hay que hacer un análisis de costo beneficio en el sentido de que, si vamos a trazar una ruta nueva, hay que pensar en nuevos diseños, adquisición de terrenos y definir bien cuál será la ruta versus el costo de intervenir (la ruta 32) con los famosos túneles falsos, con estabilización de taludes, con sistemas de drenaje profundos completos y eficientes, pues eso es un análisis de costo beneficio.

“También es importante, si se van a analizar posibilidades, tomar en cuenta qué rutas alternas pueden ser mejoradas. Antes de pensar en una ruta (nueva) como tal, que nos lleve de San José hasta Limón”, dijo Elizondo. 

La ingeniera apoya la propuesta de impulsar el tren de carga y señala como prioridad la atención de puntos críticos de la ruta 32. 

Para la experta, lo ocurrido el fin de semana con la interrupción de paso al Caribe en las diferentes vías habilitadas también deja en evidencia la necesidad de que las autoridades realicen un análisis de riesgo, tener claro cuáles son las rutas que pueden registrar daños y los planes de intervención inmediatos, así como planes para mitigar o reducir los efectos o posibles daños.