Oeste de la capital “agotó” su capacidad vial: experto advierte riesgo de colapso y necesidad de medidas para gestión de tránsito
Cualquier incidente genera un caos vial que impacta la Circunvalación, General Cañas y ruta 27
28/04/26 | 09:25am
Las rutas ubicadas al oeste de la capital ya “agotaron” su capacidad de reserva lo que representa que con cualquier tipo de incidente se registre un colapso vial.
La situación requiere de medidas urgentes enfocadas en la gestión de tránsito, es decir, el manejo del flujo vehicular.
Así lo explicó en el programa Nuestra Voz el experto en movilidad, Mario Durán, quien asegura que el país está en riesgo de colapsos viales permanentes o por períodos amplios, esto ante el aumento en la flota vehicular y la falta de medidas de gestión de tránsito por parte de las autoridades del Ministerio de Obras Públicas y Transportes (MOPT).
Se trata de rutas como la Circunvalación, General Cañas y ruta 27, las cuales se ven afectadas en conjunto por cualquier tipo de incidente que afecte una de ellas, sea un accidente, cierre o trabajo vial.
Por ejemplo, el jueves anterior, tras un accidente mortal en la ruta 27 se generó un caos vial en todas las rutas de conexión, el cual se mantuvo por más de cinco horas.
Ocurrió también en 2024 con el cierre del puente ubicado en el Bajo de los Ledezma, ruta de conexión entre Pavas y La Uruca.
“La capacidad de reserva, especialmente en el sector oeste de la capital, se agotó y hablamos de cualquier incidente, no necesariamente un accidente de tránsito, puede ser una una obra; recuerden el caos que provocó el cierre de los Ledezma con solo 1.000 vehículos que se desviaron a circunvalación.
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“Cualquier tipo de incidente va a provocar colapso y desafortunadamente no se han establecido protocolos”, dijo Durán al explicar que es necesario que todas las autoridades involucradas tomen acciones en procura de agilizar el tránsito.
Acciones
El experto explicó que es necesario que desde el Poder Judicial se establezca un protocolo de atención de accidentes mortales con mayor agilidad para evitar que una ruta se mantenga cerrada durante horas a la espera del levantamiento del cuerpo.
También es necesario, dijo Durán, que la Policía de Tránsito analice la ubicación de los cuerpos de emergencia en una escena (Cruz Roja, Bomberos, etc) para evitar una obstrucción total del paso y prever la apertura de un carril.
“No hay conciencia en los órganos involucrados del impacto tan negativo que causa hacer un cierre total”, dijo el experto.
“Entonces, el primer paso es la conciencia que todos los cuerpos de emergencia deben tener para actuar pensando en los conductores que se van a pegar ahí 3 horas. El siguiente paso es de la gestión de tránsito, carecemos completamente de un sistema de gestión de tránsito y con esto me refiero a que en todas las grandes ciudades hay un centro de control de tránsito”, explicó Durán al hacer referencia a un gran centro de monitoreo de las vías con cámaras y la presencia de personal experto que tome decisiones de desvíos, cierres anticipados y regulaciones en puntos de cuellos de botella para evitar el colapso de las vías.
Actualmente, en el país existe un centro de monitoreo que está a cargo del Departamento de Semáforos del MOPT y se encarga, únicamente, de verificar el trabajo de los sistemas de semáforos en el Gran Área Metropolitana (GAM).
Tener un plan de acción de gestión de tránsito permitirá, señaló Durán, evitar congestionamientos permanentes en las principales rutas y mantener un tránsito constante, hasta en los días donde se registren incidentes.
Cobro de peajes
El ingeniero experto en movilidad señala que es necesario, además, pensar en la automatización del sistema de cobro de peajes y dejar de pensar en obras como la ruta 27 donde se construyeron 14 casetas de peaje que en pocos metros se reducen a tres.
Este tipo de situaciones representan un punto de cuello de botella que debe dejar de replicarse.
“Y lo peor, que nadie le ha puesto mucha atención, pero en la concesión de Cartago y en el proyecto de concesión de la Ruta 1 que se acaba de aprobar, van con cobro manual otra vez. ¿Cómo es posible que vamos a emplear una autopista a ocho carriles, cuatro por sentido y vamos a hacer una estación de peaje en el Real Cariari de 18 carriles por cada dirección? Eso va a ser peor que Escazú, entonces, lo que se gana por la ampliación de la vía lo vamos a perder en el embudo del peaje”, manifestó.
La necesidad de automatizar los puntos de cobro de peaje en más que urgente en el país, señala el experto, así como la toma de medidas sobre la gestión del tránsito y dejar de pensar únicamente en la construcción de más vías sin tomar en cuenta el crecimiento de la flota vehicular.
Analizar flujos vehiculares, crear protocolos de emergencias, establecer desvíos previos en situaciones de colapso, son parte de las acciones que deben empezar a analizarse en el MOPT: “es mejora una presa que camina, que una presa parada tres horas”.
“Y los cuerpos de emergencia no tienen conciencia del cierre, ¿necesitan poner todos los vehículos de emergencia cerrando los carriles o algunos se pueden quitar y dejar por lo menos un carril habilitado? O sea, definitivamente nos faltan protocolos y nos sobran carros que ya llegamos a dos millones", dijo el experto en movilidad.
Para Durán es necesario que la persona que esté frente el MOPT “cambie de chip” sobre las necesidades en carretera y más allá de pensar en obras, analice la gestión de tránsito, la toma de decisiones sobre la distribución vehicular y retoma la coordinación con el departamento de Ingeniería de Tránsito para volver la mirada a las acciones basadas en estudios y análisis del flujo vehicular.
El ingeniero advierte que en otros países del mundo ya se registra un fenómeno llamado “estancamiento total”, donde vías importantes colapsan sin que exista una razón en específico. Una situación como esta puede ocurrir en el país, dijo Durán, al reiterar la necesidad de pensar en acciones para el manejo del tránsito tomando como referencia el exceso de vehículos.
Sobre el tema, el abogado penalista, Rafael Rodríguez, explicó a nivel del Poder Judicial también es necesario que se establezcan protocolos claros para el levantamiento de un cuerpo, en el caso de accidentes mortales, incluso sin la presencia del juez, posibilidad que se habilitó años atrás pero que no se encuentra en práctica.
“La norma no se ha articulado de la forma adecuada”, dijo el abogado al explicar que esto ocurre tras la aprobación de leyes que con el paso del tiempo no logran articularse de manera adecuada para su aplicación.
Ante esto, Rodríguez señala que es necesario que el Poder Judicial establezca un protocolo unificado que establezca la coordinación interinstitucional, equipos de guardia, tecnología, protocolos de desvíos, entre otros aspectos, que serán necesarios para agilizar todos los procesos de atención de accidentes y evitar cierres prolongados y de gran impacto vial.