Carril exclusivo para motos, fotomultas y mejoras en licencias: propuestas de expertos ante inseguridad vial y congestión
Aseguran que país atraviesa una crisis en materia vial y requiere acciones urgentes
23/03/26 | 15:52pm
Implementar en las vías un carril exclusivo para la circulación de motocicletas, impulsar el sistema de fotomultas en las rutas principales y mejorar el proceso de formación de conductores previo a la entrega de la licencia, estas son parte de las propuestas puntuales que promueven expertos ante la inseguridad vial y congestionamiento que atraviesa el país.
Este lunes se llevó a cabo una jornada técnica de análisis sobre dicha problemática, foro organizado por el Colegio Federado de Ingenieros y Arquitectos (CFIA).
El director de la Junta Directiva de dicha entidad, el ingeniero Johnny López, manifestó que la inseguridad vial se ha convertido en una crisis de salud pública al tomar en cuenta la cantidad de personas que fallecen a diario producto de los accidentes de tránsito.
“Sólo en los primeros dos meses de ese 2026, 113 personas fallecieron en las carreteras, esto significa que este año 113 familias perdieron a un ser amado y su vida no volverá a ser la misma, las cifras que nos arroja el último período son un llamado urgente a la responsabilidad, dijo el experto al asegurar que la situación que atraviesa el país requiere de la acción de todas las personas involucradas.
Implementar la educación vial en los centros educativos, rediseñar un plan para motociclistas, darle sostenibilidad financiera al Consejo de Seguridad Vial (Cosevi), son parte de las medidas que se proponen desde la mesa técnica.
Propuestas
El experto del CFIA, Mario Durán, asegura que los accidentes de tránsito obedecen a cuatro factores en los cuales el Estado tiene la incidencia directa: comportamiento humano, carretera, entorno y congestión.
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Para el ingeniero es fundamental implementar el control con cámaras y aplicación de fotomultas en diversas faltas que cometan los conductores en carretera.
“Entonces tenemos un Consejo de Seguridad Vial debilitado presupuestariamente, que no logra dar financiamiento para que las tres direcciones del MOPT a las que les corresponde la seguridad vial puedan actuar”, dijo Durán al agregar que en país se diseñan vías únicamente pensando en la movilización de vehículos y dejando de lado aspectos de seguridad vial fundamentales, o bien, conexiones viales planificadas que puedan generar un impacto en la congestión vehicular.
El ingiero manifestó que se debe reformar la Ley de Tránsito, eliminar el margen de 20 kilómetros por hora sobre los límites de velocidad establecidos para aplicar sanciones y hacer uso de la tecnología para el manejo del tránsito.
“Sistemas inteligentes de transporte, por ejemplo, el uso de los semáforos inteligentes, de modo que en una congestión, si en una vía principal ya no viene nadie y hay un filón esperando en la lateral, el semáforo con los sensores, determina adelantar ese verde hasta que aparezcan más carros y eso ayuda en la congestión, pero también en la seguridad vial”, dijo Durán al agregar que el congestionamiento vial genera que las personas cometan imprudencias y por esa razón se requiere una mejor administración del tránsito vial para evitar vehículos detenidos en presas, sino más bien generar un tránsito fluido, aunque sea a baja velocidad.
“En los últimos 7 años, por ejemplo, los automóviles andaban a 15 o 14 kilómetros por hora, hoy andan a 10 u 11 Km/h en la hora pico en el este como en el este, y los buses que son prisioneros de ese flujo van más despacio porque, además, los buses tienen que parar a hacer las paradas, entonces, los buses pasaron de andar a 10 u 11 Km/h a andar ahora entre 6 y 8 km/h y vea que 6 km/h, una persona sin esforzarse mucho camina 5 km, o sea, en horas pico hay sectores donde los buses van despacio como ir caminando”, agregó el ingeniero al señala que el país llegó a ubicarse en una crisis en materia de seguridad vial y congestión.
Motociclistas
En materia de mortalidad en carretera, la mayor preocupación de los expertos se da con respecto a los motociclistas.
Para el ingeniero José Manuel Sáenz, representante de la Asociación de Carreteras y Caminos, es necesario mejorar los procesos de acreditación de conductores, principalmente los que tienen relación con motociclistas.
Además, a nivel de infraestructura es urgente, también, tomar medidas, señala el experto.
“¿Por qué se usa la moto en estos días? Tiene que ver también con la parte económica, resulta barato, hay condiciones de pago que hoy en día usted compra una moto hasta en los almacenes de electrodomésticos, donde no le piden la licencia para comprar la moto, simplemente es hacer el negocio.
“Entonces, el aumento desmedido en los vehículos tipo motocicleta nos enfrenta a una realidad que tiene que ver con el diseño de nuestras vías. Nosotros ya tendremos que penar en tener una vía exclusiva, un carril exclusivo para motos, no tan ancho como el de los carros, para que las motos puedan transitar por ese carril exclusivo para motocicletas porque hoy día todos lo hemos experimentado como conductores, los motociclistas han creado un carril inexistente en la mitad de la vía”, dijo Sáenz al agregar que además de circular por el centro de la vía, ahora los motociclistas suelen invadir el carril contrario: “usted los ve donde vienen avanzando hacia usted y ya ni siquiera están en la línea amarilla, están dentro su carril y ellos dan por un hecho que usted les tiene que dar espacio”.
Implementar este espacio permitirá, según el experto, evitar la combinación entre carros y motos, y por ende reducir los accidentes de tránsito.
Para el ingeniero de la Asociación de Carreteras y Caminos en el país la capacidad vial ya no da más y por esa razón se deben intervenir, de manera urgente, punto de cuello de botella, congestión y administrar los flujos de tránsito de una mejor manera.
Realizar auditorías de seguridad vial en los proyectos, impulsar la educación vial desde temprana edad, mejorar el proceso de acreditación de conductores, generar campañas de educación enfocadas en los motociclistas, hacer uso de la tecnología, potenciar el transporte público y aumentar la cantidad de oficiales de tránsito y operativos, son parte de las medidas que impulsan los expertos.
Durante el foro se hizo la invitación a las autoridades del MOPT para participar, sin embargo, ninguno de sus voceros estuvo presente.