Aumenta a 103 la cantidad de rutas de bus abandonadas en el país: autobuseros alertan sobre necesidad de subsidio del Estado para mantener servicios

La cantidad de rutas de autobús abandonadas aumenta mes a mes; a la fecha, ya son 103 los recorridos del servicio de transporte público entregados por las empresas que argumentan costos operativos insostenibles. 

Ya no se trata de una problemática que afecta solo a zonas rurales, sino que también se registran casos de ruta en abandono en el Gran Área Metropolitana (GAM). 

Ante esto, los autobuseros alertan sobre la necesidad de establecer un subsidio del Estado a las empresas, con la finalidad de poder mantener los servicios y evitar que más comunidades se queden sin recorridos de autobús. 

Así lo manifestó en el programa Nuestra Voz la presidenta de la Cámara Nacional de Transportistas (Canatrans), Silvia Bolaños, al hacer referencia al anuncio de abandono de cuatro rutas en Puriscal. 

“Lo que pasa hoy en Puriscal refleja el resquebrajamiento que está teniendo el sistema de transporte público; la situación de que un operador no tenga sostenibilidad económica para poder continuar seguir dando el servicio obedece a una serie de factores externos que no están siendo controlador y que no sólo va a pasar en Puriscal y está pasando en muchos puntos del país y muy lamentablemente en el Área Metropolitana donde hace varios días se entregaron varias rutas intersectoriales y se entregó la ruta de Barrio Luján en San José”, dijo Bolaños al hacer referencia al factor estructural que está afectando a los autobuseros, problema al que “hay que ponerle atención”. 

Los servicios piratas se convierten en el factor de mayor impacto para el sector autobusero, lo que provoca la reducción de la demanda. 

De acuerdo con los datos de Canatrans en el año 2000 el sector autobusero movía el 85% de la demanda de servicios de transporte público, cifra que se redujo al 69% en el 2014 y hoy se ubica en el 45%. 

La situación es preocupante porque la expectativa es que ese porcentaje se reduzca al 35% de usuarios para el año 2030 lo que obliga a tomar decisiones hoy, como, por ejemplo, empezar a discutir la necesidad de que el Estado genere un subsidio para mantener el transporte público.

“Costa Rica es el único país que no tiene ningún subsidio o estimulo por parte del Estado”, dijo Bolaños. 

Silvia Bolaños – presidenta de Canatrans

La experta en transporte público manifestó que la discusión sobre la necesidad de implementar un subsidio en el país es urgente y que lamentablemente es un aspecto que “se ha satanizado”, pero que no puede esperar más. 

Bolaños asegura que el país debe establecer un subsidio, mejorar el control del transporte ilegal, conexión entre el bus y el tren y analizar la entrega sin control de permisos para servicios especiales. 

“Llegó el momento de hacer cambios estratégicos”, agregó la vocera de Canatrans al asegurar que de lo contrario más rutas de autobús quedarán abonadas y esto también puede provocar que las tarifas de los servicios vigentes aumenten con control en perjuicio del usuario. 

Para Bolaños la discusión sobre la necesidad de un subsidio debe iniciar ya y explico que existen casos donde el Estado subsidia hasta en 90% el costo de operación del servicio de transporte público. 

“Hoy nuestro sistema es que todos los costos de operación del servicio caen en los hombros del usuario, no estamos hablando de un porcentaje tan alto, hay que revisar la metodología tarifaria, hay que ver si el sistema que tenemos hoy es el sistema sostenible, si tenemos que trasladarnos a un pago por kilómetro y que más bien sea el Estado el que pague por kilómetros y nos dejamos de preocupar (los autobuseros) de si van 10 o 20 usuarios y sólo nos tenemos que preocupar porque el bus llegue al usuario”, señaló la experta al explicar que existen diferentes tipos de subsidios que se pueden analizar. 

Silvia Bolaños – presidenta de Canatrans

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Sistema desgastado

El representante del sector autobusero ante la Junta Directiva del Consejo de Transporte Público (CTP), Orlando Ramírez, quien a su vez es representante de la empresa de buses Cesmag, coincide en la necesidad de aplicar cambios urgentes y discutir a nivel nacional la necesidad de implementar un subsidio que permita a las empresas seguir dando el servicio. 

Ramírez dijo que la situación del gremio se agravo tras la pandemia y que a la fecha son 103 las rutas en estado de abandono, cantidad que sigue en aumento. 

“Los operadores de transporte necesitan de los pasajeros y de una cantidad equis para poder lograr los costos operativos. 

“El sistema se encuentra desgastado”, dijo el directivo del CTP al asegurar que debe analizarse que la responsabilidad de mantener un servicio público adecuado es del Estado y que el Estado se lo ha delegado a los autobuseros, lo que genera que, en el momento en el que la rentabilidad no es adecuada, “como en cualquier contrato”, se abandona la ruta.  

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Entre las opciones que se han analizando a lo interno del CTP se encuentra el implementar el sistema de cobro por kilómetro. 

“El 100% de los ingresos que se recaudan por la demanda o por usuarios le queden más bien al Estado y él (Estado) se encargue de garantizar la sostenibilidad en el tiempo de la operación”, explicó Ramírez al agregar que este tipo de sistema es fácil de controlar porque sólo será necesario colocar un GPS en las unidades de bus para garantizar la cantidad de recorridos.

Con este sistema el Estado se encargará de recibir y gestionar los recursos; y, a su vez, garantizar que todos los recorridos se mantengan y no permitir más abandonos de ruta. 

Además de la propuesta en análisis, Ramírez coincide en la necesidad de implementar un subsidio. 

“Es una situación de calidad de vida del ciudadano”, señaló.

Orlando Ramírez – representante de autobuseros ante el CTP

El miembro de la Junta Directiva del CTP señaló que dentro de los compromisos que debe asumir el Gobierno central se encuentra el control del transporte público, pero además, el mejorar las condiciones de las vías y la congestión, factores que también afectan directamente la calidad del servicio.