“Eso no sirvió”: ministro del MOPT cuestiona planos de OAS por los que el país pagó $35 millones para ruta a San Ramón

Costa Rica pagó a la empresa brasileña OAS $35 millones por los planos y diseños de la fallida concesión para ampliar la ruta San José – San Ramón; insumos que no sirvieron y no fueron tomados en cuenta para el proyecto de intervención de la misma carretera que hoy se impulsa.

Así lo confirmó el ministro de Obras Públicas y Transportes (MOPT), Efraím Zeledón, durante una comparecencia ante los diputados de la comisión de asuntos hacendarios, donde se discute el proyecto de ley que avalaría el crédito de $770 millones para la ampliación de la ruta a occidente. 

“Eso no sirvió, era muy muy viejo, esa plata fue a la basura”, dijo el jerarca a quien se le reiteró si no fue posible usar, al menos, una parte de los diseños: “nada”, respondió. 

El contrato de concesión con la empresa OAS se rompió en abril del 2013, el anuncio lo realizó la expresidenta de la República, Laura Chinchilla, quien manifestó que la decisión se tomaba “por mutuo acuerdo” y por la “paz social” del país, al tomar en cuenta las protestas de vecinos de occidente ante el proyecto y el peaje previsto  que era de ¢2.000 por sentido; la propuesta de hoy contempla la tarifa en ¢1.500 por sentido.

Para concretar la decisión, el gobierno se comprometió a pagar a la compañía brasileña el valor de los planos ($35 millones) con la promesa de que serían aprovechados, lo cual no ocurrió. 

El compromiso se saldó por medio de dos tractos, el primero de $6,5 millones en diciembre del 2013, y el segundo de $28,5 millones en marzo del 2014.

“Son situaciones que son bastante lamentables, los planos en efecto no son aprovechables en este momento porque perdieron vigencia, el proyecto que presentaba OAS realmente era una ampliación en algunos tramos, ni siquiera era totalizada de carriles a los largo de los 55 kilómetros del corredor; no se abordaba tampoco ampliaciones completas”, manifestó en el programa Nuestra Voz el viceministro de infraestructura, Pablo Camacho, quien aseguró que la obra que actualmente merece la carretera es mayor y que los planos no contemplaban nada de lo que hoy se propone como intercambios, rehabilitación de puentes, radiales, etc.