Ampliación de vía a Cartago por medio de concesión iniciará hasta finales del 2023, dice CNC

La ampliación de la vía a Cartago por medio de una concesión iniciará obras hasta finales del año 2023, así lo prevé el Consejo Nacional de Concesiones (CNC).

El cronograma de trabajo planteado por esta Administración no se ha cumplido y ahora se espera poder avanzar este próximo fin y principio de año. Este es un proyecto de iniciativa privada, propuesto por la empresa MECO.

“Se ha logrado un avance, pero tengo que ser absolutamente sincero, el caso Cochinilla nos ha afectado, la empresa bajó un poco el ritmo y eso es comprensible y entendible.

“Los datos que estamos manejando es que en noviembre nos entreguen todos los estudios y a nosotros nos va a tomar uno o dos meses revisarlos y si hay que aclarar algo, aclararlo y si hay que corregir algo, corregirlo; pero no nos quitamos ese período de un par de meses, con lo cual nos lleva a que, yo espero, que antes de marzo del próximo año estemos sacando la licitación”, dijo a AmeliaRueda.com el Secretario Técnico del CNC, José Manuel Sáenz.

Este proyecto tiene más de un año de atraso con respecto a las expectativas de avance que había anunciado el Gobierno en abril del 2020, en ese momento se indicó que la licitación pública internacional saldría en noviembre del 2020 y que la adjudicación y firma del contrato sería en julio del 2021, nada de eso ocurrió.

También se anunció que el proceso de cumplir con las condiciones precedentes del contrato e iniciar con la construcción de obras se haría en el 2022, esto tampoco será una realidad.

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El jerarca de Concesiones reconoce que los procesos que quedan pendientes ocupan de unos dos años más para poder ver obras en ejecución.

Asegura que la nueva meta del Gobierno es dejar el proyecto con la etapa de licitación abierta.

“Un proyecto así de importante, donde el concesionario tiene que invertir plata fuerte y tiene que hacer diseños, usted no puede dar menos de cuatro meses de tiempo que para que ellos lo evalúen, lo estudien y hagan una oferta razonablemente buena, entonces, yo esperaría que sean por los menos unos cuatro meses de período de licitación y después viene recibir ofertas y la valoración.

Todo eso (recibir ofertas y valorar) nos puede tomar unos tres meses más, ya vamos por siete (meses) y en este país a la gente le gusta ver las apelaciones en la Contraloría, entonces, si eso sucede ya no se puede decir cuánto más, pero se pueden ir hasta seis meses adicionales, entonces ya estamos hablando de más de un año, a partir de la licitación, para tener una adjudicación en firme”, dijo Sáenz.

Con estos plazos y previsiones se espera que, si se logra sacar la licitación en marzo 2022, la adjudicación quedaría en firme hasta abril del 2023 y a partir de ese momento se debe iniciar con el proceso de diseño y cumplir con las condiciones previas del contrato, lo cual puede tardar “de seis a nueve meses”.

“Entonces, vemos que sería hasta finales del 2023 cuando se pudiera ser que se tenga alguna pala moviendo tierra, pudiera ser”, explicó el funcionario.

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Pendientes

La iniciativa privada de concesión de la vía a Cartago fue presentada por la empresa MECO y avalada en el 2019 por la Junta Directiva del CNC.

A partir de ese momento inició el proceso de estudios, el cual no ha logrado concluirse y se espera que sea este mes cuando la compañía presente todos los documentos necesarios para avanzar.

El jerarca de Concesiones aclara que MECO tiene más tiempo aprobado pero que mantienen la esperanza que la entrega sea efectiva en los próximos días.

La iniciativa privada de concesión establece que quien propone realiza las inversiones de todos los estudios y también puede participar en el proceso de licitación; en caso de no ganar el proceso, la empresa adjudicada deberá pagarle a MECO los costos de los estudios realizados.

El costo total del proyecto, sus alcances y el monto de las tarifas de peaje que se vayan a cobrar son aspectos que se definirán hasta concretar una adjudicación. Por el momento se indica que el costo del proyecto se ubica entre los $330 y $340 millones y que el peaje sería de ¢1.030 por sentido.

“El propósito de la licitación internacional es que los oferentes hagan sus cálculos, entonces lo que va a ser la tarifa y el aporte estatal son dos aspectos que se valoran en la licitación”, dijo Sáenz.

Con tanto proceso pendiente queda claro que el proyecto de concesión avanza a paso lento y que los conductores que a diario utilizan la ruta a Cartago deben saber que las obras de ampliación no llegarán pronto.

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La obra

El proyecto de ampliación contempla la intervención de los 24,3 kilómetros de la ruta San José-Cartago.

La propuesta privada de concesión incluye la construcción de un viaducto de 2,8 kilómetros desde la rotonda de las Garantías Sociales hasta Hacienda Vieja.

Además, propone la ampliación a seis carriles de la autopista Florencio del Castillo hasta Taras.

La iniciativa denominada "Rediseño, ampliación y operación de la Autopista Florencio del Castillo y sus obras complementarias" se divide en cinco secciones.

En la primera sección, los trabajos iniciarían en Plaza González Víquez y avanzarían al este hasta llegar al nuevo paso a desnivel en la rotonda de Garantías Sociales. En este tramo se haría un mejoramiento y embellecimiento de la vía.

La segunda sección contempla la construcción de un viaducto elevado de 2,8 kilómetros que conectaría la rotonda de Garantías Sociales hasta Hacienda Vieja. Según se indicó, la empresa proponente de la concesión ya realizó los estudios para lograr realizar esta estructura con la menor cantidad de expropiaciones posible.

La obra continuaría de Hacienda Vieja hasta Taras, tercera sección que contemplaría la ampliación de la carretera a seis carriles (tres por sentido). Se incluye también el mejoramiento integral de las intersecciones a lo largo del recorrido.

Para finalizar, las etapas cuatro y cinco establecen la mejora de la calle hasta la intersección de La Lima y un ramal adicional que llegaría hasta el sector conocido como El Quijongo.